区域发展一体化让城市进入了轨道交通时代，特别是扬子江城市群、宁镇扬一体化等发展战略的提出，区域与区域之间的快速交通衔接，以及城市内部轨道交通开通成为许多市民关注的热点问题。那么城市总规修订对我市的轨道交通有哪些考量？

 

轨道交通 势在必行

　　镇江是长三角的二三线城市，多年来，关于镇江这样的城市是否需要发展轨道交通也曾有过争议和反复。但在此次修订的总规中，市域综合交通和城市交通的章节中，专门就镇江的轨道交通进行了规划，对一些轨道的初步走向，已经预留了廊道。

　　对于轨道交通的战略选择，市规划设计院交通规划所所长纪书锦认为，国内外发展经验表明，轨道交通是解决城市交通拥堵，促进城市低碳绿色发展的必然之路。

　  目前镇江城市已经发展到一定阶段，公共汽车、共享单车等公共交通的出行分担率已经临近天花板，轨道交通作为一种运量比较大、速度比较快、方便快捷的公共交通方式，选择发展轨道交通是一种战略的思考。而且，轨道交通的发展，可以减少私人小汽车的出行，真正实行低碳绿色发展。

　

轨道格局 四级网络

　  何谓轨道交通，简而言之是一种在铁轨或铁路上运行的公共交通方式。在市域范围里面，我们常说的高铁、城铁都属于轨道交通，在城市轨道交通里主要是指地铁、轻轨等。

　  镇江未来将构建功能清晰、层次分明的4级轨道交通网络体系。

　  第一级是高速铁路。现有京沪高速铁路、宁杭高速铁路，未来规划建设南沿江铁路。南沿江铁路目前有两套规划方案，一套方案由南京南经句容站向东南至金坛；另一套方案由南京南至溧水后经茅山向东至金坛。因最终方案尚未确定,总规中将两套方案的廊道都作了预留。

　  第二级是城际铁路。除了现有的沪宁城际铁路，在建的连淮扬镇铁路之外，规划还将建设镇宣铁路。镇宣铁路与连淮扬镇铁路进行衔接后，可以成为京沪二通道组成部分，依托镇宣铁路可以连接京台通道，北可接山东，南可接江西福建。镇宣城际铁路目前也有两套方案，一套方案由镇江东站经丹阳西接入金坛沿江城际站，由此形成镇江至杭州的便捷通道，加强镇江与长三角核心城市杭州的联系。另一套方案与扬马城际共轨，经句容接入溧水。总规中也相应预留了两套方案的廊道。

　  第三级是圈域轨道。圈域轨道规划有宁扬城际轨道、宁句城际轨道、扬马城际轨道、宁镇城际轨道和镇句轨道等。

　  第四级则是镇江的城市轨道。在总规修订中，已经预留了6条廊道。

　  综上，我市现有沪宁铁路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、宁杭高速铁路，在建的有连淮扬镇铁路，加上规划新建南沿江铁路、镇宣铁路、扬马城际轨道、宁句城际轨道、宁镇城际轨道、城市轨道，从而形成中心放射性布局。

 

城市轨道 6条线路

　  本次总规修订，为了着眼长远，适应轨道交通时代的发展要求，预留了6条城市轨道廊道。其中真正意义上轨道交通是三条线，即一号线、二号线和三号线，其它是补充或是有轨电车。一号线和二号线交叉形成X状，然后，三号线是一条东西向的横线，整个骨干线网呈“π”格局。初步设想6条轨道交通的总里程在140公里到160公里，其中一、二、三号总长约90公里。

　  初步设想的一号线将重点联系江大、焦山、北固山、大市口、镇江站、南徐新城、镇江南站、丹徒新区等，线路布设为南山西侧走廊，主线至车家边，支线至丹徒。从长江路-学府路-檀山路-九华山南路-谷阳中大道走向，1号线将带动丹徒新城的发展。1号线可通过镇句铁路，加强与句容的联系。

　  初步设想的二号线与一号线将形南北向的双通道。二号线将重点联系金山公园、西津渡、长江路风光带、大市口、丹徒新区、镇江东站等，线路布设为南山东侧走廊，南延北展。从长江路-解放路-学府路-官山路-长香东大道等走向。2号线南延可与丹阳衔接，引导镇丹一体化，北展可至世业洲，破除孤岛效应。

　  初步设想三号线，将区域联系宝华、下蜀、高资、南徐新城、南山景区、汽车南站、丁卯新区、谏壁、大港。线路布设，沿南徐大道快速路，向西接宁仪扬城际轨道，向东延伸至扬中。该号线路向西可与宁镇城际连接，实现与南京的连接。由于该条线路较长，站点间距会较大，以满足1小时通勤要求。

　  至于哪条线能先启动建设，要在项目化推进阶段研究确定，并且符合国家发改委报批要求。一般而言，第一条线是客流最大的一条线，也是最有带动性的一条线，目前初步感性认为应该是一号线客流最大，带动和影响力最大。但从区域联动发展，促进镇江和区域一体化角度来看，也可能是二号线或三号线先上。

采访中，纪书锦坦言，由于轨道交通许多是属于国家战略层面的决策，地方的话语权有限。目前，这个轨道交通体系的规划是整合了各级政府通过的轨道交通发展规划，并融合镇江本地规划研究成果提出来的。轨道交通在城市总规里只能给出一个大致的走向，预留廊道，要落实到具体项目上，还需要抓紧编制专业规划。据了解，交通部门正在对城市轨道交通线网规划进行修编，以便项目化推进。

 

（已刊登在镇江日报）